名古屋飛行場 その他空港 愛知県にある飛行場 中部国際空港の開港により、名古屋空港 (NagoyaAirport) から名称が変更 名古屋飛行場路線 名古屋飛行場へのアクセス バス 道路

名古屋飛行場

名古屋飛行場(なごやひこうじょう、Nagoya Airfield )とは、愛知県にある飛行場であります。

2005年の中部国際空港の開港により、名古屋空港 (Nagoya Airport) から名称が変更されました。

「名古屋飛行場」は航空法上の正式名称であるが、愛知県により「県営名古屋空港(けんえいなごやくうこう、Prefectural Nagoya Airport)」の愛称が与えられています。

空港種別 その他
運営者 愛知県
開港日 1944年
運用時間 7:30〜22:00 (JST)
受け持ち 航空自衛隊
海抜 AMSL 53 ft (16 m)
位置 北緯35度15分18秒東経136度55分28秒
滑走路
方向   全長   表面
ft m
16/34 8,990 2,740 舗装


設置管理者は愛知県です。

行政区分上では西春日井郡豊山町、小牧市、春日井市、名古屋市(北区)の3市1町にまたがっています。

航空自衛隊小牧基地と敷地を隣接し、滑走路を共用します。

管制業務は、中部国際空港の開港と同時に飛行場管制業務と着陸誘導管制業務を防衛庁(現防衛省)に移管し、航空自衛隊小牧管制隊が業務を実施しています。

また、進入管制業務とターミナル管制業務は国土交通省大阪航空局中部空港事務所が、中部国際空港からの広域管制によって実施しています。

1952年〜2005年にかけては、名古屋市の玄関口としての機能を持ち、日本国内の主要空港の一つでありました。

中部国際空港(常滑市)が開港した2005年2月17日以降は、国内・国際線はほとんどが新空港に移転、設置管理を国土交通省(第二種空港)から愛知県(その他公共用飛行場)へ移管、飛行場管制業務及び着陸誘導管制業務を国土交通省航空局から航空自衛隊小牧管制隊に移管し、中・小型機および自衛隊共用空港・その他飛行場「愛知県名古屋飛行場(通称:県営名古屋空港)」となりました。

尚、定期便や国内・海外飛来機等の旅客は全て従来の国内線旅客ターミナルビルにて取り扱い、税関・入国審査・検疫は1つの部屋にまとまった小規模なものを新設しました。

また、国際線旅客ターミナルビルは閉館し、周辺敷地と共に空港から切り離され、商業施設等に活用される予定です。

名古屋空港内には名古屋空港内郵便局も併設されていたが、2005年2月16日をもって廃局となりました。

また、2月16日は最終便であるサイパン行きの飛行機(中部国際空港の1番便でもあります)を航空会社・空港関係者がペンライトを持って見送り、大勢のファンに惜しまれつつ、第二種空港としての幕を閉じました。

なお、2005年2月、JALグループのジェイエアが広島西飛行場から本社・ベースを移転し、ジェイエアの拠点空港となりました。

現在はビジネスジェットの就航に力を入れており、トヨタ自動車など地元企業を中心に利用されています。


名古屋飛行場の歴史

1944年(昭和19) - 旧日本陸軍小牧飛行場として建設しました。(滑走路1,500m)

1945年(昭和20) - 米軍により接収しました。

1952年(昭和27) - 定期路線開設しました。

1957年(昭和32) - 滑走路が2,740mに延長しました。

1958年(昭和33) - 米軍より返還しました。

1960年 (昭和35)3月16日 - 全日空DC‐3型機と航空自衛隊F-86型戦闘機が滑走路上で衝突、両機とも大破しました。

3人死亡しました。

1960年(昭和35) - 第二種空港に指定され、名称が「名古屋空港」となりました。

1966年(昭和41) - 国際線開設しました。

1994年(平成6)4月26日 - 中華航空140便が着陸に失敗、墜落しました。

死者264人。(中華航空140便墜落事故)

1999年(平成11)4月 - 国際線旅客ターミナル完成しました。

2004年(平成16)10月31日 - 併設されていた航空宇宙館が閉館しました。

2005年(平成17)2月16日 - 一般国内線・国際線の運航終了。国際線旅客ターミナル閉館。国土交通省によるターミナル管制業務を終了しました。

2005年(平成17)2月17日 - 設置者を愛知県に移管しました。

その他飛行場へ指定変更しました。

進入管制及びターミナルレーダー管制業務は中部国際空港が一括して担当(航空自衛隊岐阜飛行場も含まれる)。

飛行場管制業務及び着陸誘導管制業務を、航空自衛隊小牧管制隊に委任しました。

「名古屋飛行場」に名称変更しました。

名古屋飛行場路線

日本航空
(ジェイエアの機材・乗務員で運航)

とかち帯広空港
秋田空港
山形空港
新潟空港
高知龍馬空港
松山空港
福岡空港
熊本空港
長崎空港

北九州空港へも就航していましたが、現在は休止しています。

名古屋飛行場へのアクセス

バス

あおい交通

名古屋駅(ミッドランドスクエア前)発着便(詳細は、名古屋空港直行バス参照)
航空便に接続(23〜25便)運行しています。

名古屋高速道路閉鎖時は運休となります。

平和コーポレーション

名古屋駅(名古屋バスターミナル・ミッドランドスクエア前)発着便
中部国際空港発着便(名古屋駅経由)を含め、21〜25便運行しています。

名古屋駅(中部国際空港)行は予約制。空席がある場合に限り予約無しでも乗車できます。

中津川IC発着便(恵那IC、瑞浪天徳、土岐IC、多治見IC、桃花台経由)
10便運行

名古屋飛行場(中部国際空港)行は予約制です。

空席がある場合に限り予約無しでも乗車できます。

多治見IC - 関市役所間に乗合タクシーの接続がある(完全予約制)。

中部国際空港発着便
中津川IC発着便(名古屋飛行場経由)を含め、18〜20便運行しています。

中部国際空港行は予約制です。
空席がある場合に限り予約無しでも乗車できます。

名鉄バス

西春駅発着便
日中〜夜間は30分間隔で運行しています。

勝川駅発着便(味美駅経由)
10便運行していまうs。

道路は、

名古屋高速道路11号小牧線

小牧市方面からは豊山北出入口

名古屋市方面からは豊山南出入口

東名阪自動車道

大阪方面からは山田東インターチェンジ

東京方面からは楠インターチェンジ

名古屋飛行場周辺

施設

エアフロントオアシス(小牧市側)
航空自衛隊小牧基地
三菱重工業名古屋航空宇宙システム製作所
豊山町役場
豊山町立新栄小学校
豊山町立豊山小学校
豊山町立豊山中学校
アイ・ファイン - メジャーリーガー・鈴木一朗(イチロー)選手の記念館
エアフロントオアシス(春日井市側)

交通

国道41号
名古屋高速道路11号小牧線
豊山北出入口
名鉄小牧線
間内駅
牛山駅
名鉄春日井駅
味美駅



大山川
西行堂川
中江川
久田良木川


航空祭では、周辺自治体の反対によりブルーインパルスの展示飛行は実施されていません。





posted by tomarigi at 10:23 | Comment(0) | TrackBack(1) | 愛知県

中部国際空港 展望と問題点は

中部国際空港

空港の展望と問題点について

路線

長距離の国際線では、成田空港のような直行便中心の設定ではなく、国際ハブ空港への便が中心となっています。

ハブ空港便として、北米方面ではノースウエスト航空のデトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港便とユナイテッド航空のサンフランシスコ国際空港便があり、乗継で北・中央アメリカ大陸がカバーされています。

ヨーロッパ方面では、旧ソ連以外で日本に最も近いハブ空港のヘルシンキ・ヴァンター国際空港便、ヨーロッパの中心的ハブ空港のシャルル・ド・ゴール国際空港(パリ)便とフランクフルト国際空港便(南アメリカへは両空港からノンストップ便あり)、中東・アフリカ方面ではドバイ国際空港便、その他、アジアのハブ空港便が多様に存在します。

乗継(ハブ空港)便は、直行便よりも目的地までの時間はかかるが、途中地上に降りることでエコノミークラス症候群のリスクが低い目的地までの費用も直行便と同じかやや低いです。

時間が大切なビジネスマンや短い休日しかとれない人の観光においては直行便需要も高く、ロンドン・ヒースロー空港、ジョン・F・ケネディ国際空港(ニューヨーク)、ロサンゼルス国際空港、キングスフォード・スミス国際空港(シドニー)の直行便要望が高いです。

国際貨物便について全日空は、一旦中部発着の貨物専用便の運航を全面廃止する意向を表明したが、その後地元の働きかけにより成田−中部−天津線のみは存続が決定しました。

開港以来国内線の便数が減り続けており、また昨年度は一昨年度と比べ搭乗者数も減少しており国内線の維持に課題が残ります。

東京、大阪に比べ、周辺人口が少ない為、乗り継ぎの容易さ、所要時間の少なさ、国内線の就航が多い利点を利用しての、地方空港から中部国際空港を経由による海外渡航需要の喚起を推進しているが、PR不足もあり、空港の目標の10%にまだ届いていないです。

首都圏の旅行者の一部を取り込む為に計画されている羽田連絡便の航行は、羽田の離着陸枠が一杯の為、羽田の滑走路増設まで待たなければならないです。

東海道・山陽新幹線・のぞみ号の増発の影響で、九州方面の国内線の利用者が名古屋空港の時より減少しています。

この状況に対応するため、県営名古屋空港発の福岡便が就航し、路線を中部国際空港に集約する空港一元化の原則が揺らぎ始めています。

横風と欠航

空港予定地によく吹いていた北風(伊吹おろし)の影響による欠航やダイバートを防ぐため、滑走路はほぼ北向きに建設されました。

しかし、全日空機の初試験着陸は強い西からの強風(鈴鹿おろし)のため愛知県営名古屋空港に着陸し、開業後も強い西風により関西国際空港へのダイバート便が出ました。

これは、温暖化の影響で北風が減り、西風が増えたのではないかと指摘されています。

一方で、国際民間航空機関の基準では「空港の欠航率は5%以内」、中部国際空港の(他空港への代替え着陸も含む)欠航率は0.4%であるため、空港では特段に横風に弱くなく、今後の状況を見守るとしています。

需要予測

2007年2月、国土交通省の交通政策審議会航空分科会において航空局による中部圏の航空需要予測が発表されました。

2017年度における中部国際空港の需要予測はそれぞれ、国内旅客数730万人(2005年度実績:680万人)、国際旅客数810万人(同:530万人)、国際貨物量38万トン(同:23万トン)、発着回数12.7万回(同:10.5万回)。年平均3%以上の伸びが見込まれる国際旅客数・国際貨物量に対し、国内旅客数は主要空港の発着枠や静岡空港の開港(2009年予定)の影響を考慮した結果、より低水準なものとなっています。
posted by tomarigi at 10:54 | Comment(0) | TrackBack(0) | 愛知県

中部国際空港アクセス バス 船舶航路 自動車 空港島には4500台分(5800台に拡張中、通常駐車場以外に臨時駐車場2000台分有り)の駐車場が用意されています

中部国際空港

中部国際空港へアクセス

鉄道

名古屋鉄道空港線

中部国際空港駅



バス

中部国際空港発着バス


船舶航路

津エアポートライン
津なぎさまち(津市)
NPO法人「神社みなとまち再生グループ」
神社港(伊勢市)
7月〜11月の土日祝日運航
高砂海運
四日市港(四日市市)
不定期便
セラヴィ観光汽船
名古屋港イタリア村(名古屋市)
水〜日曜運航
四日市浜園旅客ターミナル(四日市市)
松阪高速船(松阪ベルライン)
松阪港(松阪市)

自動車

中部国際空港連絡道路(セントレアライン:愛知県道路公社)

空港島には4500台分(5800台に拡張中、通常駐車場以外に臨時駐車場2000台分有り)の駐車場が用意されています。


タクシー

空港と名古屋市内など主要地区との間は、定額でタクシーに乗車できます。

名鉄知多タクシー・大興タクシー・知多つばめタクシー・安全タクシー・鯱第一交通・宝交通・ひまわりによって構成されている中部国際空港構内タクシー営業会の加盟会社のタクシーが乗り入れています。
posted by tomarigi at 10:52 | Comment(0) | TrackBack(0) | 愛知県

中部国際空港 就航航空会社 一覧

中部国際空港

就航航空会社一覧

日本の航空会社
日本航空
JALウェイズ
JALエクスプレス
日本アジア航空
全日本空輸
エアーニッポン
エアーネクスト
エアーセントラル
日本貨物航空

韓国の航空会社

アシアナ航空
大韓航空

中国・モンゴルの航空会社

キャセイパシフィック航空
中国国際航空
中国東方航空
中国南方航空
MIATモンゴル航空

台湾の航空会社
エバー航空
チャイナエアライン

東南アジアの航空会社

シンガポール航空
タイ国際航空
フィリピン航空
ベトナム航空
マレーシア航空

オセアニアの航空会社

カンタス航空
ジェットスター航空(2007年8月就航予定)
ヨーロッパの航空会社

フィンランド航空
ルフトハンザ航空

中東の航空会社

エミレーツ航空

北米の航空会社

コンチネンタル航空
ノースウエスト航空
ユナイテッド航空
エバーグリーン航空
フェデックス
posted by tomarigi at 10:48 | Comment(0) | TrackBack(0) | 愛知県

中部国際空港 国際線 定期路線 貨物便

中部国際空港

国際線

国際線の便数は成田空港の約6分の1、関空のおよそ半分です。

日本(国際線乗継専用便)

成田国際空港

韓国・台湾方面

仁川国際空港(ソウル)、金海国際空港(釜山)、済州国際空港、台湾桃園国際空港、高雄国際空港

中国、モンゴル方面

北京首都国際空港、青島流亭国際空港、上海浦東国際空港、天津濱海国際空港、広州白雲国際空港、深圳宝安国際空港、西安咸陽国際空港、重慶江北国際空港、大連周水子国際空港、長春龍嘉国際空港、瀋陽桃仙国際空港、香港国際空港、チンギスハーン国際空港(ウランバートル 夏季季節運航)

東南アジア方面

ニノイ・アキノ国際空港(マニラ)、スワンナプーム国際空港(バンコク)、クアラルンプール国際空港、シンガポール・チャンギ国際空港、タンソンニャット国際空港(ホーチミン)
ハワイ・グアム・オセアニア方面

グアム国際空港、ホノルル国際空港、サイパン国際空港、ケアンズ国際空港

ヨーロッパ・中東方面

シャルル・ド・ゴール国際空港(パリ)、フランクフルト国際空港、ヘルシンキ・ヴァンター国際空港、ドバイ国際空港
アメリカ方面

デトロイト・メトロポリタン国際空港、サンフランシスコ国際空港


貨物便

成田国際空港
佐賀空港
仁川国際空港(ソウル)

上海浦東国際空港
天津
香港国際空港
マニラ
スワンナプーム国際空港
シンガポール・チャンギ国際空港
アンカレッジ
オヘア国際空港(シカゴ)
インディアナポリス国際空港
サンフランシスコ国際空港
アトランタ
ロサンゼルス国際空港
ニューヨーク
コロンバス
フランクフルト国際空港
フランクフルト(クラスノヤルスク(ロシア)経由)
上記に加えボーイング社がボーイング787部品運送用にボーイング747-400改造フレイター機B747LCFを2007年1月よりアメリカワシントン州エバレットへ向け運航中。運航はエバーグリーン航空へ委託されています。
posted by tomarigi at 10:45 | Comment(0) | TrackBack(0) | 愛知県

中部国際空港 定期路線一覧 国内線

中部国際空港

定期路線一覧

国際、国内を合わせ週1000を超える便が就航しています。

国内線は、名古屋空港から便がほとんど移転したこともあり、成田空港や関空を上回っているが、国際線の便数は成田空港の約6分の1、関空のおよそ半分であります。


国内線

国内線航空券には、旅客施設使用料として200円が上乗せされます。
これは東京国際空港についで2例目で、2005年4月1日より実施されています。

北海道方面

稚内空港(6月〜8月運航)、女満別空港、旭川空港、釧路空港(12月・1月は運休)、新千歳空港、函館空港

東北・関東・信越方面

青森空港、秋田空港、花巻空港、仙台空港、福島空港、新潟空港、成田国際空港

中国・四国方面

米子空港、徳島空港、松山空港

九州・沖縄方面

福岡空港、長崎空港、熊本空港、大分空港、宮崎空港、鹿児島空港、那覇空港

鳥取空港、石垣空港へも就航していたが、現在は休止しています。
posted by tomarigi at 10:41 | Comment(0) | TrackBack(0) | 愛知県

中部国際空港は商業施設 他の空港では小規模な店舗が点在するのに対して、100店舗以上の地元や東西の有名店、レストランが集合しています

中部国際空港

中部国際空港商業施設について

他の空港では小規模な店舗が点在するのに対して、100店舗以上の地元や東西の有名店、レストランが集合しています。

ショッピング街としてスカイタウンには、開放的なヨーロッパ調の街並みの「レンガ通り」、照明を落とし、古い日本の商店街の雰囲気を作り出している「ちょうちん横丁」があります。

国際線出発ロビーにある免税店街には、国内最大規模の免税店も存在します。

スカイタウンにある「くつろぎ処」では、日本の空港初の「温浴、マッサージ、エステ、理美容、仮眠」の5つの機能を提供する「マルチリラクゼーション」が提供されています。

その中にある展望風呂「宮の湯」では、浴場内から滑走路および離着陸する飛行機を眺めることができます。

開業時の混雑からは緩和されたものの今でも多くの人々が訪れ、一種のテーマパークのような賑わいと様相を呈しています。

周辺行楽地と合わせ、セントレア見学のバスツアーなども数多く組まれています。

空港側は空港の安定経営の為、非空港部門で収益の過半を稼ぎ出す方針だが、現状は概ね空港の見込み通りに推移しています。

店舗は売り上げに対する歩合制を取っています。

総店舗面積、約11,000平方メートル。

イベント施設

ターミナルビル1階、センターピアガーデンの先端に、結婚式可能なスペース、施設が設けられており、週末を中心に挙式が行われています。

披露宴は、3階の展望レストラン「クイーン・アリス&トゥーランドット」で行われるのが一般的であり、参列者の参集から、挙式、披露宴、新婚旅行への旅立ちが、空港内だけで完結します。

4階のイベントプラザ、1階のセントレアギャラリー、2階の催事場を中心に、各種展示会やショー、ミニコンサートなど、様々なイベントが連日開催されています。

オフィス棟の第2セントレアビルには、国際シンポジウム、セミナー、株主総会、室内楽、展示会、発表会、懇親会など、多目的に利用できる会議ホール「セントレアホール」が設けられています。

展望デッキ

滑走路に向けて大きく突き出した全長300mの屋外展望デッキ「スカイデッキ」が設けられています。

室内ガーデン

ターミナルビルの中には、木々が立ち並び、ガラス窓の天井から光が差し込む吹き抜けの屋内公園施設の「センターピアガーデン」が存在します。

マスコットキャラクター

セントレアフレンズ

空港のオリジナルキャラクタとしてアランジアロンゾがデザインしたセントレアフレンズが設定されています。

当初「なぞの旅人フー」、「なぞの荷物持ち」、「なぞのトリ」本名:川合風太、岩野渉、鳥崎恭平が発表され、後にどうぶつたち(アニマルズ)(いぬくん、ねこちゃん、かもめちゃん)(犬飼要介、猫田光子、鳥丸奈緒子)、くもくんたち(くもくん、くろくもくん、ちびくもくん)(雲間両子、雲間進治)、ひこーきなかま(ひこーきくん、ジェットくん)(空飛公助、空飛佐助)が追加発表されました。

なお「なぞの旅人フー」は開港前の2003年10月に名前が一般公募され決まりました。

最近では、なぞのセントレアフレンズがいる事が判明しています。
posted by tomarigi at 10:26 | Comment(0) | TrackBack(0) | 愛知県

セントレアの愛称 中部国際空港 愛知県常滑市沖の伊勢湾海上にある第一種空港

中部国際空港

中部国際空港(ちゅうぶこくさいくうこう、Chubu Centrair International Airport)は、愛知県常滑市沖の伊勢湾海上にある第一種空港です。

セントレアの愛称でも知られています。

空港種別 商業
開港日 2005年2月17日
自治体 愛知県常滑市
設置者 中部国際空港株式会社
施設運営者 中部国際空港株式会社
緯度 34°51' 30" N
経度 136°48' 19" E
空港コード IATAコード NGO
ICAOコード RJGG
滑走路
方向 長さ 表面
18/36 3,500 m (11,483 ft) 舗装


中部国際空港施設概要について

案内上は中部空港または名古屋(中部)、名古屋 (NGO) と略されることもあります。

空港コード(IATA)は従前の名古屋空港(現・名古屋飛行場(県営名古屋空港))のコードであるNGOが移管されました。

セントレア (Centrair) は、中部 (Central Japan) と空港 (Airport) を組み合わせた造語であり、商標として登録されています。

【商標登録番号】第4566713号。

また、同空港管制の無線呼出名称及び、英語名の一部にも用いられています (Chubu Centrair International Airport) 。

空港ビルの名称、同空港が所在する空港島の地名でもあります。

空港の設置・運営は指定会社である「中部国際空港株式会社」(Central Japan International Airport Co., Ltd.:CJIAC) が行っています。

なお、同空港は着工に入る前頃まで、「中部地域の新しい国際空港」の意味を込めて「中部新国際空港」と呼ばれていたこともありました。

日本で初めて民間の主導で開発された空港である。

国際空港評議会 (AIC) による2006年サービスランキングで、参加した81の空港の中で総合6位、年間旅客数が500万から1500万人規模の25空港では05年・06年共に1位であります。

なお、この調査は国際線の出発旅客約1500人を対象に年4回のアンケートを実施、空港までの交通や、空港内の案内のわかりやすさ、飲食施設、接客態度など22項目を評価してもらっています。

中部国際空港で特に評価が高かった項目は、空港全体の雰囲気の良さ、ターミナルビルの清潔さです。

空港島

面積:580ha(南北4.3km,東西1.9km)
うち空港部分473ha。

残り107haは愛知県企業庁が地域開発用地として、常滑対岸部の130haと共に造成した「中部臨空都市」であります。

飛行場施設

滑走路
運用時間:24時間 / 利用時間:24時間
R/W18 R/W36
誘導路 延長約10.2km 幅30m
エプロン 約80ha 58スポット
滑走路は、滑走路中央部に向けて非常に緩やかな下り勾配になっています。

管制塔

国内初の円形の管制塔でターミナルビルの北東に位置します。

滑走路端まで見渡せる高さということから計算され、高さ86.75m(鉄筋5階建)となりました。

2006年時点で国内では成田国際空港に次ぐ高さだが、将来の東京国際空港の管制塔建て替え後は3位になります。

旅客施設

鉄骨4階建

延べ床面積:約22万m²(南北約1030m×東西約500m)

センターピアをはさんで北ウイング(国内線)、南ウイング(国際線)が配置された折り鶴をイメージしたT字形の構成となっており、移動距離の短さが特長であります。

到着は2階部分、出発は3階部分にまとめられている他、チェックインカウンターから搭乗ゲートまでおよそ300mと近くなっています。

T字型形状に合わせたスポット配置は、計画時に航空関係者を含めて検討を行い、入隅部の機材運用に若干の制約があるが、旅客利便を最優先する概念を妨げるものではないとして決定されています。

ただし、スポットまでの航空機の導線が他空港に比べて複雑になり、スポットによっては、出発の際に長い距離をタキシングする必要があり遅延を発生させる原因のひとつになっています。

ユニバーサルデザインを採用しており、ターミナルビルの随所に段差を無くしたり、障害者用トイレを設置するなどの工夫が見られます。

ターミナルビル東側にはアクセスプラザがあり、2階・3階とスロープで接続されています。

エアバスA380発着時は現状ではボーディングブリッジを使うことはできず、バスでの移動になります。

インラインシステム(In-Line System)

保安検査は、チェックイン後の手荷物の搬送、仕分けの過程で検査を行うインライン方式を採用しています。

通常行われる検査方式では、チェックイン前の手荷物検査で検査場が混雑し、行列が出来てしまい、出発時刻よりかなり早く空港に来る必要がありました。

インライン方式にすることで、旅客ターミナルビルをコンパクトにすることが出来、乗客は搭乗までの時間を食事や両替など、旅の準備に使うことが出来きます。

イギリスなどで行われている多段階の検査方式と同様なものである。

X線保安機器は荷物の断面を360度の映像で見ることが出来る最新鋭機器CTX9000が導入されています。

国際線でインライン方式の手荷物検査を導入したのは日本で初めてであります。

アクセスプラザ

ターミナルビル東側には、交通アクセスを集約した「アクセスプラザ」があります。

アクセスプラザには鉄道駅・バス乗車場・高速船のりば・自動車駐車場・タクシーのりばとの連絡が集約されており、ターミナルビルおよびホテルへのアクセスが便利なようにまとめられています。

ただし、路線バス・貸切バス及びタクシーでの空港到着時の降車場のみはアクセスプラザではなくターミナルビル本館1階となっています。

アクセスプラザからは出発・到着ロビーのある2階及び3階へ段差なしで移動できます。

貨物施設

旅客ターミナルビルに隣接して、貨物ターミナルが設置されています。

国内線・国際線共用であり、トラック待機場の設置などリードタイムの短縮を図るとともに、保税地域の適用による税関手続きの簡素化を目指しています。


環境対策

騒音対策

空港を海上に建設することにより、市街地への航空機騒音を低減しました。

離着陸時の騒音は市街地では騒音基準を下回るようになっています。

海流への配慮

中部国際空港は海上を埋め立てて作った空港のため、空港島によって伊勢湾を南下する海流を阻害しないように、空港島の形状をDの字のような形状としています。

これにより対岸との最小海域幅を確保し、滞流を予防しています。

また直線部分についても、角を丸めることにより渦の発生を防止しています。

海洋生物への配慮

空港島を造成する際に、護岸を自然と共生できるよう配慮されています。

具体的には、島東岸は自然石を用いた傾斜堤護岸を造成し、西岸は上部に消波ブロック、下部に自然石による岩礁性藻場を創出し、自然生物が住みやすいようになっています。

今後の整備計画

二本目滑走路整備事業

全体構想では、4000m滑走路をクロース・パラレルで2本整備し、面積を約800haまで引き上げる、とされています。

クロース・パラレルとは、2本の滑走路を近接(約300m)して平行に配置するもので、主な特徴としては、空港全体の面積を小さくすることができることであります。

「交通政策審議会航空分科会」の答申に盛り込み、2008年から2012年度の国の次期「社会資本整備重点計画」に反映させる事を当面の目標としています。

空港会社内にプロジェクトチームを発足させ、2本目の滑走路建設の全体計画や資金計画及び環境調査などを検討しています。

中部国際空港株式会社の試算によると事業費は約2000億円の見込みです。

二本目滑走路整備事業について国土交通省航空局幹部は「空港会社の収入は着陸料です。

需要の伸びは極めて重要な要素で、計算上十年経っても十三万回を達成できない条件下で、巨額の設備投資をする意思決定はできない」と発言しています。


その他

エプロンを国際線南ウイング南側に7スポット程度を増設する予定しています。

2006年度中にも地盤改良工事を開始し、2010年夏以降に供用を開始します。

ILS(計器着陸装置)をカテゴリーIIIに高めます。

2008年度から運用を開始する予定があります。

posted by tomarigi at 10:22 | Comment(0) | TrackBack(1) | 愛知県

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